墨西哥正在加快布局电池与储能产业，但真正值得中国企业关注的并不是本土锂资源，而是储能需求增长与当地产业能力之间的缺口。本文从市场规模、PACK、电芯、零部件、产线设备和本地化等环节，分析中国新能源产业链在墨西哥的现实机会。

2025年，USMCA优惠适用比重从62.1%升至70.9%。USITC模型估算，仅原产地规则一项就让数十万件核心零部件的采购从区域外转回北美。对在墨西哥布局产能的供应商而言，”USMCA Ready”并不等于”Made in Mexico”。

2024年瓜达拉哈拉自中国进口18.55亿美元，对中国出口2,160万美元。本文分析当地的进口结构、出口通道与A级工业厂房的供需状况，供中资制造企业选址参考。

中国压铸模具企业华泰模具（沈阳）宣布在墨西哥阿瓜斯卡连特斯建厂，投资逾5.2亿比索。本文用当地贸易与外资登记数据，解析这类高度依赖客户响应的业务为何开始将技术产能布局到墨西哥，供评估北美建厂的中国制造企业参考。

中国压铸模具企业华泰模具（沈阳）宣布在墨西哥阿瓜斯卡连特斯建厂，投资逾5.2亿比索。本文用当地贸易与外资登记数据，解析这类高度依赖客户响应的业务为何开始将技术产能布局到墨西哥，供评估北美建厂的中国制造企业参考。

2026年上半年，拉美七国摩托车销量183.5万辆，同比增长21.7%。增量集中在哥伦比亚、阿根廷和秘鲁；中国品牌在安第斯市场已形成较强竞争基础，秘鲁合计份额升至17.9%。

NetShape再投克雷塔罗：汽车塑料件扩产背后的产业逻辑今年7月，NetShape México在墨西哥克雷塔罗州（Querétaro）FINSA工业园正式投产一座汽车塑料零部件工厂，投资额2.3936亿墨西哥比索，约合1300万美元，新增就业岗位260余个。这是NetShape在克雷塔罗州的第二座工厂，也是Shape集团在墨西哥布局的第三个生产基地，另一处位于埃莫西约（Hermosillo）。...

很多问题在墨西哥投产后才暴露，根源却在投资之前当一家工厂在墨西哥正式投产时，项目中的大部分决定其实已经无法更改。土地已经买下，租约已经签署，设备已经装船，公用工程合同已经生效，本地团队也已经开始到岗。从那一刻起，出现的问题都会以"运营问题"的面貌呈现：现有可用供电容量不足以支撑第二条产线；卸货区和车辆回转空间偏小；一家本地供应商需要几周时间才能答复在中国两天就能解决的事；周边招不到足够的技术工人。但这些问题几乎都不是在运营阶段产生的。它们大多在几个月之前就已经被决定——那时项目看上去还很有弹性。...

中国企业不是要用墨西哥替代中国：赴墨建厂如何构建有竞争力的供应链当一家中国企业已经选定区域、签下厂房、排定设备发运计划之后，第一次供应链会议几乎总是从同一个问题开始：我们今天在中国采购的东西，有多少可以改在这里买？这个问题问得很自然，但方向是错的。这样思考，实际上把一个供应链战略问题简单化成了替代问题，而替代很少能带来真正有竞争力的运营。真正能够牵引决策的问题是另一个：供应链的哪一部分应当继续来自亚洲，哪一部分值得在墨西哥培育，两者组合之后又会形成怎样的架构。...

厂房便宜，不等于工厂有竞争力：墨西哥建厂选址当一家中国制造企业开始比较在墨西哥的第一批选址方案时，讨论几乎总是从同一个数字开始：每平方米多少钱。第一个方案租金最低，园区给出的商务条件也最有吸引力；第二个方案离潜在客户更近；第三个方案价格略高，但坐落在一个已经成型的产业带里，周边有供应商、有技术人才，也有成熟的物流通道。在第一版测算表上，最便宜的方案赢了。但当真正决定项目成败的几个问题被提出来时，测算表的结论就会改变：未来十年，把零部件运到这里要花多少钱？组建一支完整的技术团队需要几个月？工厂周边能不能培育出自己的供应商？当新客户出现、...