中国压铸模具及汽车精密零部件制造商华泰模具（沈阳）宣布投资逾5.2亿墨西哥比索（约2,800万美元），在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州设立其在墨西哥、也是在美洲的首家生产基地。

工厂选址于圣弗朗西斯科德洛斯罗莫市的La Aurora工业园，预计创造约250个就业岗位，计划于2026年底投产。

华泰这次在墨西哥布局，并不只是简单地”到当地做模具”。该项目同时覆盖高压与低压压铸、铝合金及锌合金零部件、工装、夹具、精密加工与总成装配。这些工序与整车产业高度绑定，而在这类业务中，与客户的物理距离往往与制造成本同等重要。

阿瓜斯卡连特斯州的贸易数据，能解释这一判断的由来。

2024年，该州进出口总额约148.5亿美元。其中，中国占该州进口的15.7%，约11.7亿美元，为仅次于美国的第二大来源地，领先于日本与德国。

进口结构本身更能说明问题。该州汽车零部件及配件进口约8.29亿美元，是其最大的制造业进口品类。如果再往华泰所在的细分领域看，数据就更有意思：模具、可换式刀具及刀片等产品年进口额约1.07亿美元，原铝进口额也接近4,000万美元。这说明当地围绕工装、加工及金属材料的工业需求已经形成，而其中相当一部分目前仍通过进口满足。

而这，恰恰是华泰项目最值得关注的地方。

阿瓜斯卡连特斯州的汽车产业平台，是过去三十年间由日资与美资共同构筑的：当地外资企业名录中，美国企业有125家，日本企业有93家。相比之下，中资企业在当地的生产布局起步相对较晚，目前登记企业为10家。但节奏正在加快：2024至2025年新增登记的14家外资企业中，有4家来自中国，在各来源国中数量最多，甚至超过同期新增的日资企业。其业务多集中于汽车零部件、机械设备与金属加工。

华泰恰好处在这一转折点上。

回看中国制造企业赴墨西哥布局的第一阶段，最先走出去的主要是大型制造企业和Tier 1供应商。如今，更深一层的供应链正在跟上：模具、工装、铸造、机加工、自动化，以及其他专业化工业服务。

这类业务并不适合长期完全依靠跨洋供应和远程技术支持。模具在首轮试模后往往需要修改；压铸件可能需要持续调试和尺寸调整；新车型项目则伴随持续的工程变更。其价值不只在于把工装做出来，更在于需要修改时能否迅速响应。将这种能力部署在客户数小时车程范围内，与凡事依赖跨太平洋运输和远程协调，完全是两种不同的供应模式。

这也是选址阿瓜斯卡连特斯的产业逻辑所在。圣弗朗西斯科德洛斯罗莫一地已聚集59家外资企业，其中11家为汽车零部件制造商；以此为基点，华泰可覆盖阿瓜斯卡连特斯—瓜纳华托—圣路易斯波托西—克雷塔罗这一走廊。

而这或许才是更值得前瞻的信号。

通过贸易，中国其实早已嵌入阿瓜斯卡连特斯的产业链条：需求基础与技术关联都已具备。下一步的机会，是在现有贸易关系之上进一步增加本地生产和技术服务能力，包括工程支持、工装、维修和快速迭代，同时继续发挥中国现有供应链和规模化制造的优势。

对某些产品和客户而言，”中国的供应链与规模化制造能力 + 墨西哥的本地技术响应”，正在形成一种新的组合优势。它并不适用于所有企业，但对模具、压铸、机加工、自动化等高度依赖客户协同和快速响应的行业而言，值得认真评估。

从这个意义上看，华泰或许只是这一轮供应链本地化布局的一个开始。

关于数据来源。投资、就业及投产时间来自阿瓜斯卡连特斯州政府公告，属计划数据；贸易及企业分布数据来自墨西哥经济部，2024年。

Keno Consulting 协助中国制造企业在墨西哥完成建厂选址（site selection）。我们从工艺需求、客户分布与供应链条件出发确定候选区域，比较各州的产业配套、人才、物流与用电条件，筛选工业园区及厂房（租赁、购置或自建），并协助与园区、地方政府及服务商的谈判。选址不只是找一块地，而是决定未来十年的响应半径与运营成本。

作者： José Luis Enciso，Keno Consulting 合伙人。2013—2019年任墨西哥经济部驻华代表处负责人，在企业战略与跨境投资领域拥有二十余年经验。

联系方式： joseluis@kenoconsulting.com.mx