FirstCash在墨西哥拥有1,700多家门店，其发展反映了当地消费市场中的一个关键现实：银行账户普及并不等于获得信贷。本文从家庭流动性、消费信贷、典当需求与二手消费出发，观察墨西哥消费者的真实融资需求。

墨西哥2027年度经济一揽子方案出炉：官方称不加新税，实质却在收紧企业所得税税基；关税与海关稽查同步趋严，而落地制造获得写入法律的税收激励。本文梳理宏观假设、税改要点与投资方向，并附落地跟踪要点。

2026年前八个月，墨西哥市场中国生产汽车销量达23.2万辆，占比22.8%，创历史新高。但”中国汽车”并非单一类别：57%来自跨国车企，43%来自中国品牌；增长集中于SUV，皮卡几乎缺席；中国品牌内部，吉利正逼近名爵。本文基于INEGI数据梳理结构变化，并提出50%关税背景下面向2027年的三个观察点。

蒙特雷都会区A级工业厂房存量1,160万㎡，可租率由2022年底的0.8%升至8.5%。中国已占该市进口总额的27.2%，90%的出口流向美国。本文按产业走廊对比租赁、购置与定制建造的选址判断，供中国制造企业参考。

和硕联合科技将在墨西哥奇瓦瓦州华雷斯城投资3.3亿美元，2026年至2029年实施，聚焦AI服务器与新能源汽车电子。但和硕并非新进入墨西哥：自2002年起已在华雷斯生产。本文结合公司历年年报与华雷斯城贸易数据，分析其产品结构变化及得州—华雷斯双基地布局。

韩国汽车电子企业韩松科技将在墨西哥圣路易斯波托西州建立北美生产基地，布局电子换挡、LED车灯控制及车载无线充电模块。项目背后反映的是亚洲汽车电子供应链向北美本地化生产进一步延伸。

中国制造企业在墨西哥建厂，通常需要先完成公司设立，才能进行土地购置、工程建设、银行开户与正式用工。本文梳理墨西哥公司注册的完整流程、公司类型选择、税务与外资登记要求，以及中国端境外投资备案与项目落地时间表的衔接。

墨西哥城大都会区2024年自中国进口327.04亿美元，占其进口总额的18.3%，
中国为第二大来源地。本文分析当地贸易结构、产业配套与工业厂房供需，
并按走廊给出租赁、购置与BTS选址判断，供中资制造与物流企业参考。

立中墨西哥工厂已全面投产，北美订单持续落地，并开始导入50万只锻造车轮产能。子公司净利润从2024年亏损1.78亿元转为2025年盈利，2026年上半年已超过去年全年。项目启动五年后，立中的海外基地正从产能落地走向运营爬坡。

2024年华雷斯自中国进口151.13亿美元，占其进口总额的24.3%，超过美国。本文分析当地的进口结构、出口通道与工业厂房供需状况，供中资制造企业选址参考。