by Keno Consulting | 9 月 3, 2026 | Sin categoría
华雷斯城第一大进口来源地是中国，不是美国 2024年，墨西哥华雷斯城进口622.82亿美元，其中151.13亿美元来自中国，占比24.3%，超过美国的23.3%。 这与人们对”边境城市主要面向美国”的直观印象并不一致，但两者并不矛盾：华雷斯城96.8%的出口流向美国，而它约三分之二的进口来自亚洲——中国之后依次是马来西亚9.7%、中国台湾8.7%、韩国8.4%、越南6.3%。 这种不对称，比任何单一指标都更能说明这座城市的定位：亚洲零部件在这里完成加工组装，最终成为面向北美市场的终端产品。 进什么，出什么...
by Keno Consulting | 9 月 2, 2026 | Sin categoría
墨西哥布局电池与储能产业：中国供应链有哪些现实机会？ 2026年7月，墨西哥发布《墨西哥2026—2030年锂产业机构发展规划》（Programa Institucional de Litio para México，以下简称PIL），这是墨西哥政府首份围绕锂、电池与储能构建产业链的正式规划。考虑到墨西哥至今尚未实现锂的商业生产，如果因此把它当成一份与企业短期决策关联不大的常规政策文件，恐怕会低估它的意义。...
by Keno Consulting | 9 月 1, 2026 | Sin categoría
从62.1%到70.9%：USMCA原产地规则正在改变北美汽车行业的采购逻辑 2025年的变化对北美供应商意味着什么，以及为什么“USMCA Ready”并不等于“Made in Mexico”。 USMCA生效后的头几年，对相当一部分汽车零部件而言，取得原产资格所带来的直接收益其实有限：关税优惠幅度不大，为此投入的合规与管理成本未必划算。这笔账现在变了，而企业的实际调整，已经反映在贸易数据中。...
by Keno Consulting | 9 月 1, 2026 | Sin categoría
瓜达拉哈拉工业厂房市场：中资制造企业选址的几个关键判断 2024年，瓜达拉哈拉自中国进口18.55亿美元商品，同期对中国出口2,160万美元，两者比例约为 86:1。 这个86:1的贸易结构，首先说明瓜达拉哈拉对中国产品已经形成了较稳定的需求基础。目前这部分供应仍较大程度依赖跨太平洋运输，需要承担海运、关税以及30至40天运输周期所带来的物流和库存成本。 当地已经形成较明确的中国进口需求...
by Keno Consulting | 8 月 31, 2026 | Sin categoría
起亚为何把EV3放在佩斯克里亚 2026年7月29日，在墨西哥总统晨间发布会上，经济部长马塞洛·埃布拉德与起亚墨西哥公司总裁Andy Kim宣布，起亚将在新莱昂州佩斯克里亚工厂生产EV3，2026至2028年投资6.49亿美元。生产线已于8月4日投产。 ...
