《2025墨西哥汽车产业研究》：真正值得关注的，不是数字本身，而是数字背后的产业结构变化。

2025年，墨西哥汽车总产量达到395万辆，与上一年相比整体变化有限。但产业结构，已经明显不同。

几个关键数据，正在重新定义墨西哥在北美汽车产业中的角色：

— SUV与皮卡产量已接近200万辆，而紧凑型与小型车占比持续下降。墨西哥正从“规模型制造基地”，逐步转向更高利润率、更高技术复杂度的平台型制造中心。

— 丰田在墨西哥产量同比增长26%，核心驱动力来自Tacoma与Tacoma HEV。其本质并非简单扩产，而是将墨西哥更深度纳入北美最具盈利能力、需求韧性最强的细分市场。

— 中国已成为墨西哥第二大汽车进口来源国，全年进口量达到306,766辆，超过日本。对中国品牌而言，墨西哥市场正在从“试水阶段”进入“规模化竞争阶段”。

— 墨西哥新能源车产量达到246,574辆，2020至2025年复合增长率（CAGR）达57%。但行业重心正在逐渐从纯BEV转向更符合北美现实需求结构的HEV平台。

— 吉利在墨西哥销量同比增长237%；江淮已在墨西哥建立本地制造能力，并开始以区域化逻辑参与北美市场。

对于中国OEM与零部件企业而言，真正的问题已经不再是“墨西哥是否重要”。

而是：在USMCA框架持续深化、北美供应链进一步区域化的背景下，企业需要建立怎样的本地化能力，才能真正参与下一阶段竞争。

产业价值正在从单纯整车装配，进一步转向：

汽车电子、线束与连接器、热管理系统、控制模块、轻量化材料，以及与混动和电动化相关的高附加值零部件。

换句话说，墨西哥已经不再只是制造成本优势的问题，而正在成为北美汽车产业“执行能力”的竞争。

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