雷诺集团（Renault Group）与中国汽车集团吉利（Geely）宣布，在巴西巴拉那州的阿尔通·塞纳（Ayrton Senna）工业园区进行一项约7.5亿美元的联合投资，用于工厂的技术升级与产能改造，以引入新一代整车平台并支持零排放及低排放车型的本地化生产。

该项目包括对现有产线的工业改造，引入由吉利开发的 GEA（Global Energy Architecture）平台，同时为一套面向纯电动车型的第二平台做好准备。根据披露的工业规划，该投资将支持2026年推出两款新车型，同期完成一款雷诺车型的更新换代，并于2027年投产一款新的纯电动车型。相关改造工程将于近期启动。

此次投资发生在吉利完成收购雷诺巴西（Renault do Brasil）26.4%股权之后。雷诺集团仍为控股股东，并继续将该子公司纳入合并报表。从运营角度看，这一股权结构使吉利能够直接获取本地制造能力、销售网络及运营经验，从而显著降低其独立进入巴西市场所需的时间与风险。

在该合作框架下，雷诺巴西将同时负责吉利品牌车辆在巴西的生产与销售，并在同一工业基地内制造雷诺与吉利两大品牌的车型。这种安排有助于提升资产利用率、优化成本结构，并加快新产品的市场导入节奏，同时避免重复投资。

从更广泛的行业视角来看，这一项目反映出中国车企及其供应链在巴西逐步形成产业集聚的趋势。近年来，比亚迪（BYD）和长城汽车（GWM）等中国OEM已在巴西建立本地生产布局，其配套供应链也随之逐步落地，符合以本地市场为导向、结合产业政策与本地化要求的工业逻辑。

其中一个具有代表性的案例是玲珑轮胎（Linglong Tire），其已宣布在巴西投资约12亿美元，建设其在南美的首个生产基地。此类决策通常基于稳定的整车产量、明确的产业政策环境以及中长期市场可预期性，而这些条件在巴西市场已逐步成熟。

与此同时，一些中国零部件企业已在巴西深耕多年并融入当地生态体系，包括敏实集团（Minth Group，结构件）、延锋（Yanfeng，汽车内饰）和福耀玻璃（Fuyao Glass，汽车玻璃）。这些企业不仅服务于传统OEM，也在为电动化平台提供配套能力，具备符合全球标准的质量、成本与合规体系。

巴西占据拉丁美洲超过40%的新车注册量，是该地区最大的汽车市场。在此背景下，整车厂正加快对多能源兼容平台的投资，以同时支持高效燃油车、混合动力及电动车型，顺应监管环境与需求结构的渐进式变化。

总体来看，这些动向表明，通过工业合作与本地化生产来分摊投资、降低风险、加速技术落地，正成为新兴市场中的主流路径。

来源: 基于公司新闻稿及近期行业相关报道整理撰写。

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投资者概况

雷诺集团是一家全球性整车制造商（OEM），核心业务涵盖乘用车、轻型商用车及出行解决方案的研发、制造与销售，并通过多元化业务结构覆盖汽车制造、金融服务、软件、电动化及循环经济。2024年，集团实现约610亿美元的合并收入，其中约90%来自整车业务，约9%来自金融服务（Mobilize Financial Services），其余来自出行及相关业务。

从区域结构看，欧洲约占收入的70%，拉丁美洲约15%，欧亚、非洲及中东约10%，亚太地区约5%。雷诺集团在33个国家拥有超过10.5万名员工，运营25个工业基地，服务对象涵盖终端消费者、企业车队及物流运营商。其制造体系具备高度灵活性，可在统一平台上生产燃油车、混合动力及纯电动车型。

商业与国际化战略

雷诺集团的整体战略以 “Renaulution” 计划为核心，强调价值优先于规模、资本纪律以及选择性国际化。在有机增长方面，集团重点投入于可负担的电动化、软件能力、高盈利性的混合动力产品以及结构性成本优化，目标是维持7%以上的运营利润率。

与此同时，通过并购与合作实现的外延式增长——包括与吉利在巴西的合作、Ampere（电动化与软件）以及Horse Powertrain（混合动力与内燃机）——使雷诺能够获取关键技术、放大平台规模并分散投资风险，尤其是在欧洲以外市场。

在此背景下，拉丁美洲与北美正被视为具有战略意义的区域：前者以市场规模为核心，后者以产业与出口平台属性为主。雷诺与吉利在巴西的合作，为评估区域内不同国家的产业定位与本地化策略提供了一个具有参考价值的案例。